Ker že petnajst let vodim avtomehanično delavnico, sem videl, da mnogi lastniki avtomobilov os obravnavajo kot "nevidno komponento", pri čemer se spomnijo na njen obstoj šele, ko občutijo trzanje volana ali-zanašanje pri visoki hitrosti. Pravzaprav je os kot "noge in sklepi" avtomobila; je hkrati okostje, ki podpira karoserijo vozila, in vozlišče za prenos moči. Danes bom uporabil-primere iz resničnega življenja, da razložim dejansko funkcijo osi.
Nosilnost in prenos sile: »trden-nosilni nosilec«, ki podpira karoserijo vozila
Prejšnji mesec je redna stranka, ki vozi tovornjak, prišla na popravilo podvozja in povedala, da se je po vleki tovora vozilo počutilo, kot da se je "povesilo". Pregled je pokazal deformacijo listnatih vzmeti zadnje osi zaradi utrujenosti. Na podlagi izkušenj je glavna funkcija osi prenašanje obremenitve-prenos teže šasije in karoserije na kolesa prek vzmetenja, hkrati pa prenaša udarce s ceste in stranske sile med krmiljenjem nazaj na šasijo. Na primer, ko tovornjak prevaža težek tovor, lahko os prenese več ton ali celo več deset ton bremena. Če se pokvari, se bo vozilo kvečjemu nagnilo; v najslabšem primeru se lahko kolo loči, kar predstavlja veliko tveganje.
Pogon in krmiljenje: "Postaja za prenos moči" za nadzor smeri
Preteklo zimo je lastnik -terenskega vozila- s štirikolesnim pogonom obstal v snegu in se skušal prebiti skozenj, kar je povzročilo nenavaden hrup iz sprednje osi. Pri demontaži je bilo ugotovljeno, da je poškodovan kardanski zglob krmilne pogonske osi. To vključuje še eno glavno funkcijo osi: pogon in krmiljenje. Običajne osi so razdeljene na več vrst-sprednja os je večinoma krmilna os, ki omogoča, da se kolesa vrtijo levo in desno skozi krmilni členek; če je zadnja os pogonska os, bo imela diferencial za porazdelitev moči iz prenosa na obe zadnji kolesi; sprednja os vozila s štiri{6}}kolesnim-pogonom je "krmilna pogonska os", ki je odgovorna za krmiljenje in prenos moči. Srečal sem veliko lastnikov avtomobilov, ki slišijo "šklepetanje", ko volan obrnejo do konca, medtem ko miruje; to je večinoma posledica obrabljenih krogelnih zgibov na krmilni osi, ki zahtevajo pravočasno zamenjavo, sicer lahko vozilo zlahka zavije s smeri pri-hitrostnem krmiljenju.
Prilagoditev zmogljivosti: "Customized Design" za ujemanje z modelom vozila
Pred kratkim se je mladenič, ki je vozil mestni SUV, pritoževal nad nerodno vožnjo po ovirah in vprašal, ali bi ga lahko zamenjal s trdno osjo za robustno-terensko vozilo. Povedal sem mu, da je struktura osi zasnovana glede na položaj vozila-trdne osi običajno najdemo v tovornjakih in zahtevnih-terenskih vozilih. Povezani so z ne-neodvisnim vzmetenjem, ki nudijo veliko-nosilnost in dobro prehodnost, vendar z nekoliko manj udobja; deljene osi se uporabljajo v limuzinah in mestnih terencih, delujejo z neodvisnim vzmetenjem, kar omogoča neodvisno premikanje koles navzgor in navzdol, kar ima za posledico boljšo stabilnost pri zavijanju in boljše blaženje tresljajev. Na podlagi dolgoletnih izkušenj lahko slepo spreminjanje osi zlahka poruši ravnotežje vozila, kar vpliva na vodljivost in varnost.
